Dieser Porsche 912 aus dem Jahr 1969 wurde 1980 von Kurt Zimmerman erworben und in den folgenden drei Jahrzehnten zu einem einzigartigen, auf den Rennsport ausgerichteten Porsche ausgebaut. Zimmermans Karriere begann als Mechaniker bei einem Porsche-Händler, bevor er zu John von Neumanns Vertriebsgesellschaft „Porsche/Volkswagen of America Pacific“ wechselte. Später nahm er eine Stelle bei Richie Ginther Racing an, wo er unter Ginther und dem Teamchef Harold Broughton in die Lehre ging. Während seiner Zeit bei Richie Ginther Racing ließ sich Zimmerman von Ginthers 911 S/T aus dem Jahr 1971 und den Vorbereitungsphilosophien inspirieren, die das Team prägten. Er konzipierte das Projekt als Hommage an Ginthers innovativen Ansatz in der Technik und bei der Rennwagenvorbereitung.

Anstatt Ginthers 911 S/T eins zu eins nachzubilden oder einfach einen bestehenden Porsche zu modifizieren, begann Zimmerman eine jahrzehntelange Zusammenarbeit mit Dieter Inzenhofer und dem Team von ANDIAL, um das Fahrzeug kontinuierlich weiterzuentwickeln, sobald neue Ideen, technische Lösungen und Originalteile von Porsche Motorsport verfügbar wurden. Der außergewöhnlich originalgetreue, rostfreie Porsche 912 aus dem Jahr 1969 in der Lackierung „Polo Red“ wurde als Grundlage für das Projekt ausgewählt – nicht aus Bequemlichkeit, sondern weil Zimmerman und das ANDIAL-Team ihn als das leichteste F-Karosserie-Chassis mit langem Radstand betrachteten, das Porsche jemals produziert hatte.

Das Fahrzeug entwickelte sich über einen Zeitraum von etwa dreißig Jahren weiter, während sich Zimmermans Vision und die handwerkliche Kunstfertigkeit von ANDIAL stetig weiterentwickelten. Original-Porsche-Motorsport-Komponenten aus mehreren Generationen von Rennwagen wurden sorgfältig ausgewählt und im gesamten Bauprozess integriert, darunter geschmiedete 906-Kipphebel und Aluminium-Steuerkettenräder aus der Serienproduktion, Leichtbau-Karosserieteile des 911R, die aus Werksformen gefertigt wurden, die werkseitige RSR-Doppelzündkerzen-Zündung und Schieberventil-Ansaugkomponenten, einen 935-Frontöltank und das Fahrwerksversteifungssystem, werkseitige 930-Bremskomponenten sowie 962-Titan-Motorbefestigungen, neben unzähligen weiteren Details. Jedes Bauteil wurde mit Blick auf ein bestimmtes technisches Ziel ausgewählt, von der Gewichtsreduzierung und der Verbesserung der Kühlung bis hin zur Erhöhung der Festigkeit und der Optimierung der Gewichtsverteilung. Sobald verbesserte technische Lösungen von Porsche verfügbar wurden, wurde das Fahrzeug weiter verfeinert, was sich beispielsweise in der späteren Verwendung einer GT3-Ölpumpe zeigt. Das Ergebnis ist ein stimmiges, durchdacht konstruiertes Automobil.

Die Leistung liefert ein von ANDIAL gebauter 3,5-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Doppelzündkerzen und Schieberventil-Ansaugsystem, der mehr als 300 horsepower erzeugt. Der umfangreiche Einsatz von Aluminium, Magnesium, Titan, Glasfaser und anderen Leichtbaumaterialien trägt zu einem Leergewicht von nur etwa 1.815 Pfund bei und schafft so ein außergewöhnlich reaktionsfreudiges Fahrerauto, das sich von praktisch keinem anderen frühen Porsche unterscheidet. Zwar erlangte ANDIAL weltweite Bekanntheit für seine Porsche-Motoren, seine Rennunterstützung und seine Leistungssteigerungen, doch der komplette Neubauein einer Limousine von Grund auf war äußerst selten. Nach Angaben des derzeitigen Besitzers und der am Projekt Beteiligten gilt dieser Porsche als eines von nur zwei kompletten Fahrzeugen, die jemals von ANDIAL gebaut wurden.

Zum Fahrzeug gehört eine umfassende Historienmappe mit Rechnungen aus mehreren Jahrzehnten, technischen Notizen, Bauspezifikationen, zeitgenössischen Unterlagen und Begleitdokumenten, die seine Entwicklung dokumentieren. Die Kombination aus ANDIALs Handwerkskunst, originalen Porsche-Motorsport-Komponenten, akribischer Technik und umfangreicher Dokumentation macht dies zu einer außergewöhnlichen Gelegenheit für den anspruchsvollen Sammler, der einen wahrhaft einzigartigen frühen Porsche sucht.

Bitte kontaktieren Sie uns für Preisangaben, weitere Fotos oder um mehr über diesen bemerkenswerten, in seiner Art einzigartigen Porsche zu erfahren.

Anmerkung des derzeitigen Besitzers „Als aktueller Besitzer dieses ANDIAL-Hot-Rods möchte ich mich hier zu Wort melden und meine Erfahrungen teilen. Ich habe das Auto zum ersten Mal in der Werkstatt von Dieter Inzenhofer (dem „DI“ von ANDIAL) in Orange County gesehen. Ein gemeinsamer Freund hatte mich eingeladen, Dieter zu besuchen und mit ihm zu Mittag zu essen. Als wir in der Werkstatt ankamen, arbeitete Dieter gerade an dem Auto, und da ich dachte, es gehöre ihm, löcherte ich ihn mit unzähligen Fragen. Schließlich erwähnte er – vielleicht in dem Versuch, mich zum Schweigen zu bringen –, dass der Besitzer Kurt mit dem Gedanken gespielt hatte, das Auto zu verkaufen. Ich sagte Dieter, dass ich, wenn es in Ordnung wäre, gerne die Gelegenheit hätte, mit Kurt zu sprechen, um zu sehen, was möglic